クリス・ヒプキンス首相、道路トンネルとライトレールで第2のオークランド港を横断するという「大胆な計画」を明らかに

政府は、オークランドのワイテマタ港に2つの道路トンネルとライトレールトンネルを建設する450億ドルの野心的な計画を明らかにした。

日曜日、クリス・ヒプキンス首相、デービッド・パーカー運輸大臣、カーメル・セプローニ副首相は、オークランド中央高速道路ジャンクションとオークランド高速道路ジャンクションとの間に、乗用車とトラック用に、各方向に1本ずつ、5～6kmの3車線のトンネルを2本建設する計画を発表した。ノースショアのアコランガ。

アルバニーとウィンヤード・クォーターの間にタカプナとベルモントを通過する全長21kmのライトレールトンネルも建設される予定だ。

建設は2029年に開始される予定だ。

トンネルが建設されると、既存のオークランド・ハーバー・ブリッジの一部の車線をバスと自転車の専用車線、および歩道に変えることが可能になります。

4 車線は一般交通用に開放されたままですが、2 車線は北部バスウェイを CBD まで延長するためにバス専用車線になり、一部のクリップオン車線は自転車道と歩道になります。 歩行者に別の車線を提供するために、自転車レーンの上に高架歩道が建設されます。

これにより、既存の橋の大幅なメンテナンスアップグレードが可能になり、海面上昇による浸水から守るために SH1 を高くすることも可能になります。

ヒプキンス氏は、これはオークランドの将来を見据えた大胆な計画であり、市内のあらゆる場所を結ぶ近代的な交通ネットワークを実現すると述べた。

「これには何年もかかり、それが見えるまでには次の10年かかるだろう。

「この提案の下では、ネットワークが統合され、オークランド住民が公共交通機関を利用して北から南、東、西へ移動できるようになり、車を運転したい人のために既存のハーバーブリッジと新しい道路トンネルのスペースが解放されます。 」

ヒプキンス氏は、これらのプロジェクトには長期間にわたって資金が提供されるだろうと述べた。

「すべての選択肢がまだテーブルの上にあります...私たちは犠牲もテーブルの上に残しています。」

パーカー氏は、この計画では橋を渡って市内中心部に至る北部バスウェイの延長が規定されると述べた。

「ツイントンネル接続により、バス専用道路をハーバーブリッジの専用車線を越えて CBD まで延長することが可能になります。 これは、現在建設中のシティ・レール・リンクなどの他の重要な投資の価値を最大化するために不可欠です。」

パーカー氏は、政府がワカ・コタヒに対し、ルートを保護し、新たに出現した優先オプション回廊沿いの土地取得に向けた作業を加速するよう指示していると述べた。

「土地の大部分はすでに国王が所有している。 残りの土地を確保することは、将来のあらゆる選択肢にとって重要です。 今後数週間以内に発表される政府の運輸政策声明草案では、これに優先順位を付けて資金を提供することになる。」

ワカ・コタヒの輸送サービスゼネラルマネジャー、ブレット・グリドン氏は、ワカ・コタヒ氏は、この計画に関して多くのオークランド住民から相談を受けたと述べた。

「（協議では）公共交通機関の改善と、港全体の車両接続の（構築）に対する多大な支援が見られました。」

ワカ・コタヒ氏は、この計画により、タカプナから市内までの公共交通機関の移動時間が 20%、アルバニーから CBD までが 21% 短縮されると見積もっています。 2051 年までに、港を通過する公共交通機関が 275% 増加します。

ヒプキンス氏は3月、2度目の港横断がオークランド住民の生活を楽にし、市の交通システムの強靱性を高めるだろうと述べた。

ワカ・コタヒ氏は、全計画にかかる費用の目安は総額350億ドルから445億ドルだと述べた。 2つの道路トンネルの費用は120億～150億ドル、タカプナからCBDまでのライトレールトンネルの費用は110億ドル、タカプナからアルバニーまでは最大160億ドルかかると見込まれています。

費用の内訳

追加のワイテマタ港横断のためにワカ・コタヒによって提供された 5 つのシナリオ:

シナリオ 1:港を横切り、デボンポートとタカプナを通る新しいライト レール トンネルと、既存のハーバー ブリッジの東にある道路トンネル。

シナリオ 2:既存の橋の隣に新しい橋が建設され、ライトレール、徒歩、自転車、一般車線が 3 つ設置されます。